“單純收停車費收益不高，咱們盼望能出臺更多攙扶政策，擴大停車場收入的來源?！备Ｖ菀患?span style="color:#E6A23C;font-family:微軟雅黑, Verdana, Helvetica, sans-serif;font-size:14px;background-color:#FDF6EC;">立體車庫企業(yè)的負責人許總說，目前國內的趨勢是，立體車庫會與車流較密集的城市綜合體配合，建設立體車庫的同時供給車庫治理服務。
許總說，今年5月，杭州市政府出臺《激勵跟推動杭州市區(qū)公共停車場產業(yè)化發(fā)展的履行辦法》，給予立體車庫的投資者更多利益，停車費不再是停車場的收入，其中直觀的一條是，社會力量投資新建地上公共停車樓或地下公共停車泊位達到200個（含）以上的，可配建一定比例的貿易面積。這象征著，只有范圍夠大，可加入車輛蕩滌、維修、美容等貿易設施，增加投資者的收入。
另外，在有的城市，投資立體車庫的經營單位在獲得公共停車場的所有權并報批準批準后，可將其整體轉讓或抵押（不得宰割轉讓或銷售）。對須要大投入的立體車庫來說，這一政策大幅進步了資金的利用效力，一些地段較好的車位將會受到資金的追捧。其余的一些攙扶政策還包含供給財政補貼跟稅收優(yōu)惠、停車費自主定價、可設置廣告位等，這樣既降落了投資本錢，又增加了投資者的收入來源。
許總說，今年5月，杭州市政府出臺《激勵跟推動杭州市區(qū)公共停車場產業(yè)化發(fā)展的履行辦法》，給予立體車庫的投資者更多利益，停車費不再是停車場的收入，其中直觀的一條是，社會力量投資新建地上公共停車樓或地下公共停車泊位達到200個（含）以上的，可配建一定比例的貿易面積。這象征著，只有范圍夠大，可加入車輛蕩滌、維修、美容等貿易設施，增加投資者的收入。
另外，在有的城市，投資立體車庫的經營單位在獲得公共停車場的所有權并報批準批準后，可將其整體轉讓或抵押（不得宰割轉讓或銷售）。對須要大投入的立體車庫來說，這一政策大幅進步了資金的利用效力，一些地段較好的車位將會受到資金的追捧。其余的一些攙扶政策還包含供給財政補貼跟稅收優(yōu)惠、停車費自主定價、可設置廣告位等，這樣既降落了投資本錢，又增加了投資者的收入來源。
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